桥梁墩身施工中新浇筑混凝土侧向压力超过桥梁模板、拉杆、连接螺栓等的容许承载能力时,会导致局部破坏从而引发整个桥梁模板支撑系统及新浇筑混凝土坍塌。目前,铁路桥梁工程混凝土施工机械化程度高,采用拌合站集中拌合,混凝土输送车运输,泵送混凝土浇筑方式。在墩身施工中,组合式定型钢桥梁模板应用最为广泛,其构造一般包括钢桥梁模板、紧固螺栓、桥梁模板拉杆等。泵送混凝土一般坍落度较大、流动性较好、黏合性较大。新浇筑混凝土的侧向压力超过桥梁模板支撑系统容许承载能力是引起桥梁模板爆裂的根本原因。对于泵送混凝土,决定侧向压力大小最主要的因素是新浇筑混凝土的高度,即侧压力的大小取决于一次浇筑高度,浇筑高度越高,侧压力越大。一次浇筑高度超过桥梁模板设计容许高度,必然造成侧向压力超过容许承载能力。因此,混凝土一次浇筑高度超过桥梁模板限定高度是桥梁模板爆裂发生的主要原因。上文表1所列的事例中,桥梁模板爆裂发生时混凝土浇筑高度已接近或达到一次浇筑高度,新浇混凝土对桥梁模板的侧压力达到桥梁模板所能承受的极限,造成桥梁模板支撑系统薄弱部分局部破坏,最终酿成桥梁模板爆裂事故。如2010年8月7日,小东江特大桥107#墩桥梁模板爆裂主要原因是一次浇筑混凝土高度超过桥梁模板设计限定高度。施工单位未对桥梁模板进行检算,桥梁模板生产厂家检算结果表明桥梁模板能承受的最大混凝土浇筑高度为9 m,而实际施工时定为10.5 m,桥梁模板爆裂事故发生时,混凝土浇筑高度已达9.3 m,超过容许高度0.3 m。又如2009年9月11日,蔡家湾汉江特大桥引桥202#墩墩身混凝土浇筑过程中,桥梁模板爆裂并折断,主要原因是混凝土一次浇筑高度过高,桥梁模板未经检算。施工单位计划承台以上17.25 m墩身混凝土一次浇筑成型,桥梁模板爆裂事故发生时混凝土浇筑高度已达15 m。