跨度较大的公路及铁路桥梁多采用钢结构，桥梁承受较大的静载荷和动载荷，长期暴露在露天，有的位于多雨、寒冷、风沙及盐碱地区，服役时间长，对桥梁用钢的性能要求较严。主要考虑如下几个方面:较高的强度;良好的焊接性;良好的断口和时效性能;较高的疲劳性能;位于潮湿地区的桥梁，有较好耐大气腐蚀性;位于寒冷地区，要求钢材的韧脆转变温度低于工作温度。我国大型铁路桥和斜拉桥、悬索桥的箱梁用钢板，屈服强度345MPa级的多数为C-Mn钢，390MPa级为微合金化C-Mn钢，440MPa级以上的则为V-N系或添加Ni,Cr,Mo.Cu等元素的正火钢或调质处理钢。20世纪70一80年代包括南京长江大桥在内的大型公路和铁路桥都采用16Mnq钢，1996年京九线上的九江大桥选用了15MnVNq钢，90年代上海南浦、杨浦、徐浦等斜拉桥采用的都是进口或国产的StE355钢。随着武钢14MnNbq桥梁模板的研制成功，目前国内包括芜湖长江大桥在内的桥梁都采用了14MnNbq钢。济钢根据桥梁钢的性能特点，联山海关桥梁厂等部门采用V,Nb微合金化，结合连铸全程保护等一系列净化工艺并采用控轧技术，对屈服强度妻390MPa的高强度微合金化桥梁模板Q390Eq进行了研制，并取得了成功。济钢的Q390Eq钢与武钢的14MnNbq钢、德国的StE355钢、日本SM490C的化学成分见表1,力学性能要求见表2。