如图8所示，测点M1和测点M3位于桥梁模板由上至下第6根横肋处(共14根横肋),M2位于桥梁模板由上至下第9根横肋处。如图10所示，测点M2受力最大，为拉应力。测点M3在施工中出现应力突变，持续时间小于1 min。图11为测区1各测点竖向大肋应力时程曲线图。竖向大肋受力较为平均，且受力较大，施工中均不可截断。图12为测区1各测点板面应力时程曲线图。图12a中，测点M7,M9走势基本一致，说明在浇注混凝土过程中，板面受力较为均匀，混凝土的浇注和振捣对其受力影响不大。测点M9和测点M13位与板面的左右对称位置，但受力大小并不一致;图12b中，应变片竖向粘贴与应变片水平粘贴时应力时程曲线相似，说明该桥梁模板按双向板设计是合理的。
    由板面各测点应力值可知，桥梁模板板面变形大于竖向大肋，竖向大肋变形大于横肋，说明横肋有较好的承载能力，横肋和竖向大肋对桥梁模板体系的环向受力是必不可少的。测试结果与有限元对比分析。
    将桥梁模板测点的实测应力与仿真计算应力进行对轴旋转结构大钢桥梁模板的设计及现场测试分析—车佳玲，等比，见表1，虽然现场实测值与数值及分析值相对误差较大，但是各测点应力变化趋势基本一致，因此，由有限元分析结果确定测点位置是合理的;仿真计算可用于桥梁模板的辅助设计。
    产生误差的原因是多方面的，主要有:1)在进行有限元分析时，对实际结构进行了简化后建立模型，去除一部分细微结构使得计算结果出现一定偏差;2)施加的桥梁模板侧压力与实际工程中存在差异;测试数据受环境的影响。