传统墩身定型桥梁模板的连接采用螺栓连接，施工过程中孔位对齐不便，稍有偏差螺栓将无法垂直穿过孔位，且拧紧螺栓过程费时费工。桥梁模板拆除时，需将螺栓一个一个拆除。拧紧与拆除螺栓过程中工人体力消耗比较大，长时间的高空作业存在一定的安全隐患。针对这一问题，结合川藏铁路成雅段邓河特大桥58#墩工程施工，介绍了一种墩身定型桥梁模板定位销连接结构。该实用新型结构连接简单、易拆卸，解决了桥梁模板竖向连接存在的问题。新建川藏铁路成雅段CYZQ一fl标工程位于四川省境内的雅安市名山区内。线路从成蒲铁路朝阳湖站引出，经车岭、名山至雅安。整体呈北东一南西走向，穿越四川盆地边缘浅丘台地区和低山丘陵区的过渡带，地形变化明显，桥梁众多，布置有特大桥4座、大桥12座、中桥1座，其中空心斜墩67个，实体斜墩34个，实体直墩134个，桥台34个。墩高为2一20 m的共有209个，墩高在20 m以上的有1巧个，桥梁模板工程数量庞大。通常公路、铁路、市政等领域的桥涵施工桥梁模板上下层的连接采用螺栓连接，该方法可有效保证桥梁模板连接的牢固及稳定，但同样也造成每次桥梁模板拆卸和安装时，螺栓折卸和安装紧固耗费较长的时间。实际施工过程中，许多施工作业人员为加快施工进度，上下层连接桥梁模板不完全分离，2块或3块整体吊装，不仅给起重吊装带来了风险，也使得在其安拆过程中加大了碰撞钢筋与碰撞混凝土的风险。在将桥梁模板放至地面、从落地至放稳的过程中，桥梁模板承受较大的变形。连接螺栓处为主要受力变形位置，其变形后再次拆除的难度变大，而且螺栓的损耗较大，不利于重复使用，因此，研究新型桥梁模板的连接方式就变得尤为重要。以川藏铁路成雅段邓河特大桥58#墩身作为研究对象，该墩为空心斜墩，墩高35.5 m，属中等高墩，施工采取分仓浇筑，每仓高9 m，共四仓。桥梁模板采用竖向连接，其作用是加高桥梁模板，对于在同一水平层上的桥梁模板，只要保证其不会整体水平滑移即可。桥梁模板的侧向变形压力主要由同层桥梁模板的横向连接所承受，桥梁模板侧向连接不变，竖向连接采用定位销连接方式。