桥梁模板预制对于桥梁工程而言始终都是一个重要的工序，在高速公路工程建设中尤为突出。其内在质量容易控制，而外观质量控制却很难;为提高其外观质量除了调整施工工艺，再就是控制桥梁模板质量了。侧模可以委托专业桥梁模板厂做定型钢桥梁模板，底模(即底胎)则由施工班组制作。施工班组的水平直接决定了底模的质量。由于它的制作不形成工程实体，它的施工和质量控制很容易被忽视，而底胎制作是一个十分细致的工作。

       本文结合在张石高速某预制场T型桥梁模板底胎设计制作中的一些细节，r以简要阐述底胎制作中需要考虑的几个问题。

      对于采用门架吊运T梁的预制场，由于门架内空间有限，底胎布置就成了一件很重要的事情。在底胎制作之前应该首先对不同型号桥梁模板的宽度、高度，外露钢筋的悬臂长度，侧帮桥梁模板的宽度、高度r以详细地计算。各底胎之间的净间距需要满足拆模和安全的要求。

       假设桥梁模板的宽度为L,外露钢筋悬臂长度为L=.侧帮桥梁模板宽度为L=.那么低胎之间的最小中心间距L)的计算公式为:Lo=L}+2*L=+L3+ h*5%+O.Smh*5%是考虑桥梁模板在拆出吊装时的倾斜引起的占用空间增大;0.5 m是拆模安全空间，如图1所不。

       一般情况下中梁有外露钢筋(即桥梁模板间的连接筋)，宽度比边梁宽，如果有边梁比中梁+外露钢筋悬臂长度的情况，则需要采用边梁的宽度。