这样的任务分解模式能最大限度减少不同设计人员之间模型的关联点。而采用按施工节段进行任务分解时，不同设计人员设计产品之间的关联点较多(施工节段间各顶、底、腹板及对应加劲肋等构造均相互关联)，对应的修改风险也较大。而采用按照桥梁模板板材功能进行任务划分，不同设计人员设计产品之间的关联点较少(横隔板仅与外轮廓位置有关，结构设计时外轮廓的变动程度小)，主要桥梁模板板材均分属于同一设计人员，同类型桥梁模板板材在设计时只有一种设计思想，保证了设计及后期修改时同一块桥梁模板板材的连续性、唯一性，也避免了后期因统一设计规则而造成的返工。需要进行修改时，修改工作量集中于单个设计人员中，避免了设计人员因沟通不畅产生的更新不及时，降低了大面积修改的风险。同种桥梁模板板材单一设计人员体现了“桥梁模板板材设计法”整体设计的思想。

    对设计任务按照桥梁模板板材功能进行划分后，参考在3DE平台中成熟的船舶设计理论对桥梁钢结构进行三维正向设计，设计过程分为钢结构概念设计(以下简称SFD设计)及钢结构细部设计(以下简称SDD设计)两个环节。这两个环节中模型相互联系、相互独立。

    SFD设计应用于桥梁设计的早期及中期节段，即桥梁结构可能发生较大变化的时期。本阶段的设计内容包含主要的受力桥梁模板板材(外轮廓结构)、加劲肋、横隔板及大型的开孔等。在本阶段桥梁模板板材的表现形式为一块带有厚度的平板或曲板，且未考虑施工节段的划分。这个阶段的模型主要用于全桥工程量的统计、有限元模型分析及施工节段的规划等。