方柱桥梁模板结构要:随着我国经济的快速发展，各地的地铁建设方兴未艾，地铁车站的建设成为地铁发展的关键二目前地铁车站内部多采用框架，方柱桥梁模板种类繁多对工程的工期、质量及成本控制均提出更高要求本文主要对福州地铁6号线机场站可调式方柱桥梁模板桥梁模板加固施工技术进行研究.从而提高地铁车站方柱桥梁模板加固施工的质量控制效果及经济效益.促进地铁建设不断进步随着我国经济的快速发展，各地的地铁建设方兴未艾，地铁车站的建设成为地铁发展的关键。目前地铁车站内部多采用框架方柱桥梁模板结构，地铁车站方柱桥梁模板桥梁模板常采用方木、钢管和对拉螺栓进行加固。传统的加固方法是根据方柱桥梁模板尺寸选用不同长度的钢管和螺杆配套加固，每一道加固件用8根钢管搭配4根螺杆，如果方柱桥梁模板尺寸较大，为避兔胀模，加固时中部需安装PV C套管螺杆对拉加固。此种方法施工速度慢且钢管、螺杆、PV C套管大量使用和损耗，成本增加，还不利于质量控制。方柱桥梁模板加固的简单化、精细化、高效与经济需求愈发强烈，可调式方柱桥梁模板桥梁模板加固的逐渐兴起，不仅对地铁车站方柱桥梁模板加固有着重大的工程创新意义，同时促进现场的文明施工标准化建设。

      福州地铁6号线机场站项目位于福建省福州市长乐国际机场停车场内，为地下两层车站，车站规模432.40mx23.5m，共有93根框架方柱桥梁模板，框架方柱桥梁模板种类及参数详见表1。

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│序号│截面尺寸(mrrJ │单层高度(耐 │数量(根)│备注│

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│1   │1200x700      │7.2/5.6     │74      │    │

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│2   │1400x900      │7.2/5.6     │10      │    │

├──┼───────┼──────┼────┼──┤

│3   │1250x800      │7.2/5.6     │2       │    │

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│4   │1200x800      │7.2/5.6     │3       │    │

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│5   │1250x700      │7.2/5.6     │4       │    │

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      ③将埋件系统与架体进行连接并紧固，并采用小48x3.6钢管及扣件连接各单元桥梁模板及支架，使其形成整体。
      ④完成所有构配件安装及紧固后，应对扣件螺栓的紧固力矩进行抽查，抽查数量应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》

      桥梁模板及支架拆除拆模流程:

      ①外墙混凝土浇筑完24h后(混凝土强度达到设计强度的50%以上，先松动支架后支座，解除单元桥梁模板及支架连接，后松动埋件部分。

      ②混凝土浇筑完48h后，用撬棍在桥梁模板下边的一端将桥梁模板松动，然后沿墙上口将桥梁模板推开，确保墙体混凝土不粘模后，将桥梁模板与架体整体后移。拆完的单元整体使用叉车运输到下一个需要使用的位置。

      工业六路站主体结构现已全部完成。在侧墙施工过程中，浇筑完成后的整体侧墙墙面平整，外型美观，无侵线，并且渗漏情况较传统满堂架一木桥梁模板法有较大改善，墙体无明显渗水裂缝，蜂窝麻面、露筋、鼓包、错台、烂根等质量缺陷情况明显改善，施工过程中未出现跑模爆模情况，安全性大有提升。养护完成后测量墙体外放情况下，墙体边界偏差不超。