以车道荷载下桥梁模板主梁跨中挠度为评价标准，各主梁计算结果如图7一图9所示。不设置横隔梁，三主梁挠度分别为0. 682mm, 2. 997mm以及5. 368mm;设置混凝土横隔梁，挠度分别为2. 203 mm ,2. 589mm以及2. 966mm;设置K字型钢横隔梁，挠度分别为2. 165 mm , 2. 603 mm以及3. 206mm。图10为主梁C横隔梁位置挠度情况，除跨中位置外各点挠度差别小。

    结果表明，混凝土横隔梁刚度最大，横向传力性能好，三主梁变形值相对比较接近;K字型钢横隔梁在直接承受荷载的C梁处挠度差值小于10%，剩余主梁挠度偏差均在1%以内;K字型钢横隔梁传力性能良好，为造成横向连接刚度的明显下降，可替代混凝土横隔梁连接预制T梁桥梁模板。

传统预制T梁桥梁模板

    传统预制T梁桥梁模板整体成型，桥梁模板预留横隔梁浇筑位置，预制时与主梁一起浇筑成型，并预留分布钢筋，在架设完成后现场支模浇筑中间剩余横隔梁，形成横向连接。预制桥梁模板如图11所示。该方法制作工艺相对简单，但存在一个较大缺陷。桥梁模板成本较高，同一跨径预制T梁一般采用同一套桥梁模板进行制，成品结构尺寸完全一致。对于小半径曲线桥以及斜交桥不可避免地出现横隔梁对齐困难，桥梁模板横隔梁位置固定难以调整的问题，重铸或修改桥梁模板成本较高。