三线特大桥桥墩通过整体式钢模的组合设计以拉制桥梁模板变形，减少桥梁模板拼接缝，增加一次性灌筑混凝土量，同时通过拉制混凝土原材料及施工过程提高混凝土施工质量.三线特大桥位于渝怀铁路鱼泉车站境内，两岸悬崖陡壁，场地狭窄。中心里程DK345+592,I线全长519.02m,II线全长520.52m,IQ线全长522.00m，桥跨结构为(14x32m--2x24m)x3，该桥位于曲线上，梁按平分中矢布置，以n线为基线，梁片按扇形布置。该桥1",2",3",5",6",8",9",10‘和15，墩为刚性嵌固桩基础，x台和11，墩为钻孔桩基础，4"和7"墩为扩大基础。桥墩为双柱三线刚架矩形墩，除9x10，和15，墩外，其余墩柱均设有横撑。墩身最大高度为25m，墩柱坡比为45:1(其中14，和15‘墩柱坡比为26:1)。

      为了提高墩柱混凝土施工效率和减少由于普通桥梁模板拼接时容易形成的拼接痕迹，影响混凝土质量，在保证桥梁模板的吊装和拆卸方便的前提下，根据本桥特点加工一套最大高度的墩身桥梁模板和各2套帽梁、横系梁的桥梁模板。桥梁模板厚度的确定该桥采用压力为4.8MPa的混凝土输送泵进行灌注，中5mm的插入式振捣器分层振捣，混凝土坍落度为80一110mm，混凝土浇筑速度不大于2袖，一次性的灌注最大高度为12m。桥梁模板侧压力的计算:F=0.22"y·份月1·月:·v其中F‘最大侧压力(kPa);Y-混凝土的重力密度，kN/m，取24kN/m;t。一混凝土初凝时间，(h)，取5h;l一外加剂影响系数，取1.0;一混凝土坍落度影响系数，取1.15;v一混凝土灌筑速度，取1.8m/h;计算得:F=54.65kPao由此可确定钢模厚度为6mm的冷轧钢板。对拉杆的确定由于混凝土灌注、混凝土的自重及混凝土振捣产生对桥梁模板侧压力，为防止侧模的外变形，采用对拉螺栓进行加固(见图1)对拉杆承受的最大拉力，kN;一新浇注混凝土的最大侧压力，为54.65kPa;A对拉杆承受的受荷面积，mm2;1.03x106(1.03x0.9)mm2;计算得:P=56.29kN。由此可选择M25的对拉杆。