我国是在六十年代初提出“以钢代木”开始研究钢模板运用于模板工程上的。但是，发展速度缓慢，尽管不少单位在钢模板的研究上和运FF方面做了不少工作，仍然未形成较为完整的钢模板体系。冶金部建等单位协作，参照n本国的有关资料，总结了我国钢模板的使用经验，研制成功了压轨成型的4R:u合钢k板沐不，在上海宝钢建设工程中大量运用获得成功后，迅速向全国推广。交通部属水运工程施工企业于1981年前后陆续向冶金系统施工企业订购了组合钢模板及其配套设施，初步把组合钢模板运用到水工等施工构筑物中。

　　于是，模板工程转向“钢化”，“以钢代木”不断深入发展。如此，我国对组合钢模板，使用数量愈来愈多，应用范围愈来愈广。根据有关资料记载，至1985年底全国钢模板拥有量达2000多万平方米，使用而积达50%以上，全国建立了定点钢模板厂家80多个，非定点钢模板厂家100多个，年生产能力500多万平方米，每年为国家节省木材20。多万立方米。钢模板已正式作为商品生产，规格品种日趋齐全，应用范围从墙、、梁柱等平面结构，发展到桥、隧、涵等曲面结构;从一般工业与民用建筑发展到专业工程的构筑物;从现场灌注混凝土的模板，发展到预制场预制混凝土用的模板。
　　当前，我国贯彻“以钢代木”，发展钢模板和其配套设施仍然是一顶较为长期的政策，由于木材资源的减少，供应紧张，价格昂贵，消耗大，所以不断完善钢模板体系，改善钢模板的使用效果，提高钢模板的周转次数，改进模板工程的工艺等工作是必要的。但是，笔者意见，除做好这些工作以外，加强钢模板管理，改革现行的钢模板折旧办法，实行“钢模板租赁制”，尤其是对交通水运工程施工企业来说，更是必不可少的。交通水运工程系统，如笔者所在的施工企业拥有一定的钢模板量，连续运用了六年，但是钢模板的经济效益，远远没有全国建筑行业经济效益显著。究其根本是管理方面的问题。管理方面不改革，不实行经济的手段，吃大锅饭，其钢模板经济效益很难发挥。