将桥梁钢模板测点的实测应力与仿真计算应力进行对轴旋转结构大桥梁钢模板的设计及现场测试析—车佳玲，等比，见表1，虽然现场实测值与数值及分析值相对误差较大，但是各测点应力变化趋势基本一致，因此，由有限元分析结果确定测点位置是合理的;仿真计算可用于桥梁钢模板的辅助设计。
       产生误差的原因是多方而的，主要有:1)在进行有限元分析时，对实际结构进行了简化后建立模型，去除一部分细微结构使得计算结果出现一定偏差;2)施加的桥梁钢模板侧压力与实际工程中存在差异;测试数据受环境的影响。
       可见，瞬时荷载下Lim的数据分散在拟合曲线的两侧，与拟合曲线比较接近，而持续荷载下Lim的数据均处在拟合曲线的下方，与拟合曲线之间的误差较大，说明持续荷载下的公式还需要改进。
       1)在持载应力不大于50%的轴心抗压强度时，垂直荷载方向同一深度内的氯离子质量分数随压应力水平的变化很小;氯离子扩散系数随压应力水平的增大稍有减小。
       2)在瞬时荷载下，垂直荷载方向同一深度内的氯离子质量分数在应力小于70%的轴心抗压强度时变化很小，而在应力达到95%的轴心抗压强度时明显增大。氯离子扩散系数则随应力水平的增大呈先减小后增大的趋势。
       3)在瞬时荷载下，当加载到95%的轴心抗压强度时，同一深度平行荷载方向的氯离子质量分数要小于垂直荷载方向的值，平行荷载方向的氯离子表观扩散系数也小于垂直荷载方向的值。
       4)压应力下氯离子扩散系数的变化可用多项式来表示。