在定型组合桥梁模板钢模板制造生产线中，除捍接和校正工序外，基本上是有若千冷冲压工序组成的。其中板料冲裁和成型(主要是起伏)占了很大的比重，约占全部工程量的一半。而冷冲压技术本身的先进性以及在具体工作中的适用性，对于生产效率，节约原材料，直至减少工模具费用都有特别重大的意义。因此，我厂在对生产钱中面板轧制技术作了成功的革新之后，又集中了一、二年时间，对生产线中主要玲冲压模具作了系统的技术改造。

    桥梁模板钢模板制造冷冲压模具按工序分主要有面板冲孔压楞，肋板冲裁落料冲孔和面板齐头三个工序。其中肋板冲裁落料冲孔就有相同类型的不同规格的模具六套。

    革新改造前肋板冲裁冲孔采用单工位豹常规导柱模，凹模整体式，有搭边排样;而面板侧边孔楞加工则采用单组逐一位冲制的办法。面板齐头也用的是单头整体模。对于上述模具的技术改造我们首先从肋板冲裁模开始。

    采用单工位常规导注模冲裁肋板具体列我厂有明显的不足之处。这是因为我投有“线切割”和其它电加工模具制造设备，原设计整体凹模只能靠插床租加工内孔、钳工修研，然后再热处理。但热处理淬火回火后凹模变形很大，钳工最后精修又没有有效的手段。使凹凸模间的配合间隙无法保证其合理与均匀性。另外我厂又没有座标幢宋和成型磨末。致使模具精度差、寿命短。有的只有几千次，甚至几百次就损坏报废。不得已时只能采用剪板机粗剪落料，牛头创末刨削加工这样少慢差费的办法。其次，工件采用有搭边排徉冲裁，虽忱能提高制件情度，但工人择作时定位不易控制，挡料销经常损坏，这样在多数情况下，搭边大小凭工作者感觉，往往偏大，废料重量超过百分之二十。再其次，多规格的肋板虽然形状相似，两端尺寸完全一致，但长短不一，仍必须做成六付同类型的模具。这祥，就大大增加了模具费用。另外，使用上述模具冲裁落料后，尚需加一道冲孔工序，生产效率也不高。