结合南京地铁迈皋桥车站高架桥预应力连续刚构的施工，通过对传统块端桥梁模板施工工艺的分析，提出了分离式块端桥梁模板施工工艺。南京地铁南北线一期工程迈皋桥站为高架车站。车站及站后折返线高架桥全长474m，设计为2联3一27m,4联3一26m共6联连续刚构。梁部为单箱三室预应力钢筋硷箱梁，梁宽分18. 4m及19. 5m两种，梁高1. 5m。按连续刚构预应力体系要求，箱梁混凝土按止负弯矩分五大块浇筑，在止负弯矩变化处共设4个1. 5m长的合拢段，刚构分块及施工缝设置情祝如图1所示。梁端部的预应力束张拉槽口封端块形成48道施工缝。施工缝处的桥梁模板施工均要考虑双层结构钢筋及预应力束波纹管接头的出露，块端桥梁模板的预应力束波纹管的接头出露如图2所示，块端模板立模的施工难度大，各块间硷接缝处理不好极易影响硷外观质量。

    在该桥施工过程中，我们对传统块端桥梁模板施工工艺进行了改进，提出了分离式块端桥梁模板施工工艺，应用后取得了满意的效果。传统的块端桥梁模板施工工艺及特点。

    横向通长施工缝处的块端桥梁模板，因考虑钢筋及波纹管接茬的出露，为便于在桥梁模板上现场比对开孔(钢筋及波纹管的穿孔)，桥梁模板一般采用1. Scm或2. Ocm的木板，木桥梁模板的分块长度也不宜过大，一般在1. 5m以内，桥梁模板的常规加固方式有以下两种:

    其一，如外桥梁模板采用钢桥梁模板时，加固方式如图3所示，桥梁模板通过固定于结构纵向钢筋上的夹具支撑。

    其二，如外桥梁模板采用木桥梁模板(现多采用竹胶板)时，加固方式如图4所示，桥梁模板通过固定于外桥梁模板上的木三角挡块支撑。

    第一种加固方式施工简便，但稳定性较差。因夹具固定于结构钢筋上，结构钢筋自身稳定取决于钢筋骨架连接得牢靠与否，对于通常的绑扎钢筋骨架来讲结构钢筋自身稳定性较差，硷浇筑时，易造成桥梁模板移位。

    第三种加固方式施工较复杂，木三角挡块钉在外模上，外模是稳定结构，故稳定性好。只是，木桥梁模板采用竹胶板时，因竹胶板对钉子的裹紧力差，特别是竹胶板受振动时，在外拔力稍大时，钉子会松动，造成木三角挡块松动，引起桥梁模板移位。