平截面假定。由图9,10可知，试验梁在加载初期，BO和B1侧面应变与截面高度成线性关系，处于弹性工作阶段，即可认为梁侧应变变化规律符合平截面假定。随着荷载增加，BO和B1依然保持较好的线性分布，由于B1中TRC-SIP-F承担部分荷载，因此混凝土应变较BO发展稍快。总体而言，梁侧应变基本符合平截面假定。

    T型梁桥梁模板进行试验之前先进行受弯承载力校核。根据配筋及尺寸，计算T形整浇梁承载力。

    首先判断T形整浇梁类型，带人数据得到式(1):frA s+t.fc b fhe(1)由此可知，T形整浇梁为第一种类型，因此按鲜ho矩形梁计算极限抗弯承载力Mu。

    其中，a,为按受压区混凝土矩形应力图的应力值与混凝土轴心抗压强度设计值的比值确定的系数，由于混凝土强度为C30，所以取a,=1.0沃为混凝土轴心抗压强度设计值ifY为钢筋抗拉强度设计值;;A，为纵向受拉钢筋截面积。

    再将数值带人式(2),(3)，得到混凝土受压区高度。15.36 mm面上产生的弯矩设计值M-46.074 N " m。再将M"带人式(4)，求得荷载设计值p=65.82 kNoP=M"(4)荷载校验的结果小于试验中实际压得的荷载。

    (1)通过对比两组试验，发现用L形TRC-SIP-F和底部TRC-SIP-F加固的T型梁桥梁模板的裂缝得到一定控制，抗弯承载力和刚度有明显提高，跨中挠度降低，有效抑制裂缝发展。

    (2) TRC-SIP-F与现浇混凝土勃接良好，可协同受力，对梁起到保护作用，增加耐久度。

    (3)叠合梁试验中梁的破坏伴随TRC-SIP-F的断裂和剥离，因此可以考虑增强新旧混泥土结合面豁接性，进一步提高T形叠合梁抗弯性能。

    (4)工程中使用TRC-SIP-F可简化支模工艺并免去拆模，节约桥梁模板工程经费，同时起到保护层作用。