提要首先对4 m双线单箱粱3桥梁模板的几种构造及使用情况进行分析比较，进而时模块连接、液压能力及桥梁模板刚度提出改进意见。24 mR线单箱梁在秦沈线上的成功生产和顺利铺架，标志着我国铁路桥梁的生产水平又上了一个新台阶，但是，用于生产该梁的工装桥梁模板还存在某些影响工效的问题。最突出的问题是内桥梁模板.它已经成为影响该梁生产效率及成本的一个关键的制约因素。

       由于24 m R线单箱梁的生产在国内尚属首次，因此国内各厂家设计制造该梁的内桥梁模板在拆、立模的方法上各有不同。如果以各种内模在拆模与立模时是否借助机械液压传动系统分类，大致可分为三类。

      无液压系统，完全由人工进行拆、立模的框架拼装式。其优点为桥梁模板较轻，拆模时可用人工将桥梁模板从梁内搬运出来，立模成型后内腔较大，便于进行浇注底板混凝土作业与抹灰，同时具有成本低廉的优点。其缺点为框架全部由杆件拼装，需人工用螺栓相连，所以工人劳动强度大，从拆模到立模一个作业周期所需时间长，所用人工也较多。此外，桥梁模板轻的同时也带来因板壁薄、支撑型钢小易造成损坏的问题。

      半自动液压桥梁模板。这种桥梁模板设计有一掖压小车帮助拆模、立模。其优点与前一种相似，只是桥梁模板的搬运借助小车。其缺点为拆模时依靠小车在梁内逐节拆运，内模有多少节，小车就需往返多少次。其次，小车行走速度较慢，通过小车运出梁体的桥梁模板，还需由人工将其重新用螺栓拼接起来。这种拆模、立模的方式作业周期也较长，而且由于桥梁模板是用螺栓连接而成的，因此浇注混凝土时其内模的整体性也较差，梁体尺寸容易改变。www.sddongqiao.com